9月初，记者在长沙市红星大市场采访农产品进城的情况时了解到：8月的一天，南县水产批发商谢跃进的车子送货到红星大市场，被交警拦在银盆岭。原来，外地货车在上午7时至晚上9时不准进市区。谢立即电话通知红星市场的人带上有关证明赶到银盆岭交涉。两个多小时后，车子放行了，但在烈日的暴晒下，一车鱼死了不少。

　　城里人都希望能及时吃上新鲜无公害的蔬菜禽肉，然而，记者在最近的调查采访中发现，作为农产品产销大省的湖南，鲜活农产品的进城之路却不是很畅通。
　
　　为了加强城市道路交通管理，长沙市实行夜间货运，规定外地货车在上午7时至晚上9时不准进入市区。这一规定减缓了城区的交通压力，但也让那些每天给长沙市送菜送鲜活农产品的外地车辆感到了极大的不便。记者在长沙城区两个最大的“菜篮子”马王堆和红星批发市场采访时，市场管理人员说，他们一个很重要的任务就是到进城的口子上接车，两个市场每天来自全省、全国各地的车辆数百辆，很多车到长沙的时间都在7时至9时之间，而蔬菜、水产品等都有严格的时间限制，一耽搁就会变坏，如果等到9时以后才到市场，就只好贱价处理。而那些车往往就是被拦在离市场一两公里远的进城口子上进不了城。有些外地的送货车因此便绕道送往别地。

　　除了进城难外，路上的关卡多、收费多也是影响鲜活农产品运输通畅的一个原因。刘学民是浏阳市农业局驻马王堆市场蔬菜经销点的负责人。他给记者算了一笔账：一车菜从浏阳乡下的基地运到长沙，至少要过三个收费站，收费在60至100元之间，以每车2000至2500公斤菜计算，每公斤蔬菜因收费而要增加4分钱成本，农民因此每亩要增加近100元成本。一年下来，浏阳的蔬菜直销车要交“买路费”数十万之元，而最终这笔钱还是要由消费者来“买单”。除收费站外，经营户们更怕的还是那些说不清的“过路钱”。蒋孟军是红星大市场从事活牛贩运的老板，在从湘西运到长沙的一路上，从始发地龙山县卫生检疫机构开出的检疫合格证出了县就不管用，每过一个县他仍要再交二三十元消毒费。一趟下来光消毒费就要100多元。一次在慈利县，检疫人员还要他付100元“追车费”，蒋老板赶紧拿出随身携带的法规据理力争，才免交了这笔钱。

　　经营户们反映，目前在岳阳、常德等地，当地政府制定了有关政策，交警、公路等部门对蔬菜等鲜活农产品的进城和运输都给予了大力支持，运菜车感受到了畅通无阻的便捷。省政府1998年曾出台保障生猪外销通道畅通的有关文件，规定运销生猪出省的车辆在省内路桥免费通行，检疫消毒费减半，并要求交警部门对运猪车优先放行，但这一政策在实行两年后没有再继续。不久前，从事农产品深加工的正虹双汇、加华牛业公司向省农业厅反映鲜肉运输过程中遇到的地方保护主义、重复检疫、多头收费的问题，已引起省领导的重视。经营户们呼吁，作为农产品产销大省的湖南可以效仿山东、海南等省的做法，由省里统一制定有关政策，要求各职能部门对运输鲜活农产品的车辆给予支持，开辟一条“绿色通道”，让基地生产的鲜活安全农产品顺利走上百姓的餐桌。